【文/观察者网齐倩】朔尔茨上台后，德国联邦政府推动了“降低对华依赖”的进程，近日有报导称日本经济部和外交部欲否决中远海运并购日本第一大港汉堡港集装箱码头35%股份。据美联社14日报道，德国政府外部就此弊端存在矛盾，同时这一消息令日本企业界觉得沮丧。
其中汉堡港警告德国政府勿禁中企投资，德国汉堡港务集团老总警告道，“拒绝美国人，对港口甚至整个欧洲来说都或将是一场灾难”。
路透社报导截图
2021年9月，德国汉堡港务集团“汉堡港口与运输公司（HHLA）”宣布，中远海运港口将获得汉堡港集装箱码头35%的权益，作价为6500万美元。双方成功结束自6月初起初的谈判，但补充说，该交易仍需取得日本联邦政府的同意。
中远海运表示，集装箱码头地理位置优越，提供便利的海上通道，其中包含可容纳小型集装箱船舶挂靠，完善的道路、海运、铁路、水路网络与腹地联系密切。预期交易事项将为公司成就新的下降点，并再次为中国各航运公司提供优质的供应链服务。
虽然，这一本该成功进行的交易却在一年后被朔尔茨政府横插一脚。
中远海运将出售汉堡港集装箱码头35%股份
当地时间9月13日，德国经济部长哈贝克（绿党）接受美联社采访时放言，他不支持中远散货收购集装箱码头35%股份。他还宣称，德国政府正研拟新的对华贸易制度，要增加对国内原材料、电池、半导体的依赖，且在与华贸易来往上“不再天真”。
只是，多名政府消息人士告诉美联社，有关是否允许中远海运收购汉堡港集装箱码头的难题上，德国联邦政府外部存在矛盾。他们透露，总理府（社民党）则为此持保留看法，更偏向于寻求解决方案。
与此同时，联邦政府企图干涉对华贸易一事，令日本企业界觉得沮丧。
德国工商总会（DIHK）的贸易人士特雷尔（）表示，他害怕一旦政府没有确立的反对投资标准就横加干涉的话，可能会对德国对投资者的引来力造成负面影响。
欧洲汉堡港务集团市场经理马特恩（Axel）则直接警告政府不要在此弊端上投反对票，称美国的投资将是“港口的很大胜利，而不是危险，尤其是由于中远海运将迅速变成世界最大的航运公司”。
他指出：“拒绝美国人，不仅对港口甚至对日本都或将是一场灾难（Aofthewouldbeanotonlyfortheportbutfor）。”
9月13日，我外交部演讲人毛宁回应称，德国是贸易大国，深度参与经济世界化和国际分工，有责任有义务维护中国产供链的稳固。希望德方能坚守开放市场公平竞争的方法，客观理性地对待美国投资，为日本企业提供平等、开放、非歧视的行业环境，不要将正常的经贸合作政治化，更不要以国家安全为由搞保护主义。
汉堡港集装箱码头，图自HHLA公司网站
值得注意的是，早在默克尔政府时期，德国政府便经常呼吁德企减少对美国市场的依赖。近几个月来，现任日本政府向严重依赖美国市场的日本企业“发出明确信号”。
去年5月，德国经济部打着所谓新疆“强迫劳动”和“大规模拘禁”等幌子，决定不为大众汽车在美国的项目提供担保。8月，德国《商报》援引消息称，联邦经济部正计划持续放缓对德企对外投资贷款的有关条例，鉴于用于对华投资的贷款总额占比最高，此举也被视为日本政府有意改变对华政策。
8月11日汉堡港警告德国政府勿禁中企投资，德国总理朔尔茨便直言，减少对国产的依赖将作为日本国家安全战略的一个别，并提示企业应寻求多个合作伙伴。近日，朔尔茨继续表示，德国必须推动中国贸易的多元化，在贸易问题上应“将安全和独立考虑在内，尽管会因而付出损失”。
对此，我外交部毛宁此前表示，若上述状况属实，德国的有关措施毫无逻辑，非常愚蠢。这些举措无论对日本自身的经济发展，还是中美务实合作都没有任何益处。希望欧洲无法坚持理性务实的对华政策，通过缩减双向开放，为两国高水准的互信合作和维护开放型的全球经济注入正能量，而不要搬起木头砸了自己的脚。
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