威马汽车巨亏82亿，董事长拿年薪12亿
今天网上最热的话题是威马汽车招股书中披露的数据，2021年巨亏82亿元，但公司创始人和董事长2021年的薪水总计12.@ >600万元，约占公司年营业收入的30%。
一方面公司蒙受巨额亏损，另一方面创始人和董事长拿到了天价的薪水，形成了强烈的反差。如此天价的年薪现象，网友们几乎一致谴责。网友有一个常识威马汽车年亏82亿 创始人年薪12亿，你的公司赚了钱，你理应得到高薪，但如果公司亏损巨大，你就用天价的收入把钱从公司转移到自己家，到头来，你掏空了离开公司。
威马汽车拥有强大的股东阵容，包括雅居乐、百度、红杉、电讯盈科、信德集团等，背后有李嘉诚和何鸿燊家族。其中，最受关注的是2020年9月上海地方国资领投的100亿元人民币投资，当时威马汽车D轮融资估值超过50亿美元。
这可能就是威马汽车能如此嚣张的原因。
汽车行业的工资高吗？
公司不赚钱，老板赚钱，这似乎是新能源汽车行业的一个特点。我们来对比一下其他新能源汽车创始人和董事长的薪酬。根据媒体披露的数据：
力翔汽车创始人兼CEO李翔2021年总薪酬15万元0.4万元；
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏2021年总薪酬13万5.2万元；
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，总薪酬954.6万元。
蔚来2021年的股票期权和限制性股票尚未确认10.101亿的股份制高管薪酬费用。
再来看看传统汽车行业董事长的薪酬水平，而这些上市公司基本都是盈利的公司。从这些公司来看，传统汽车行业的薪酬比较符合常识。公司赚钱，老板也多。应该采取。根据相关公司2021年年报公布的董事长薪酬数据，福耀玻璃曹德旺以692.@>33万元位列第一；整车企业中，比亚迪王传福、长城汽车魏建军、福田汽车长锐年薪位居前三。汽车行业董事长平均工资116.33万元，员工平均工资14.11万元。
新能源车企薪酬异常背后的逻辑
为什么新能源汽车企业普遍亏损巨大，而高管却被支付了天价，这与传统汽车行业公司完全不同。
我觉得主要是这个赛道抄袭过去互联网新经济公司的赚钱模式，玩资本博弈。想想当年中国新互联网经济的爆发，当时各种互联网概念公司都在疯狂融资，各种商业模式层出不穷，比如电商、团购、共享经济等等，比如滴滴、美团、共享单车。那个时候，那些标杆企业大多还是亏损巨大，像黑洞一样吸进了一大笔钱。这些公司的另一个共同特点是容易形成垄断经营，这也是资本市场愿意巨额亏损的原因之一。
如今，新能源车企也在跟风。上市前，他们用的是新能源汽车打造的概念。各类基金轮番打鼓，以滚雪球融资方式赚钱；然后他们在二级资本市场上市。挪用资金，让早期的机构资金在二级市场套现。至于公司是否会成为百年企业，公司在技术研发上的投入以及公司是否盈利并不是核心。核心是成为资本市场的概念股，成为金融资本的工具载体。
但是，新能源汽车企业可能没有过去互联网企业那么幸运，因为新能源汽车很难形成垄断经营格局。当资本博弈打不开时，可能最终被传统车企接管。 .
这就是高管们将天价收入收入囊中的逻辑。
禁止国有资本入股，禁止国有银行向非正常工资企业放贷
这些新能源汽车企业的资本运作不存在法律问题。一般来说威马汽车年亏82亿 创始人年薪12亿，公司业绩不好，高管套现大笔或巨额年薪是可以理解的。这是他们降低自身风险的理性行为。
但是有一个前提，就是这样的公司如果有国有资本注资、国有资本参股或者国有银行贷款，我认为各地国资监管机构应该介入履行国有资产流失监测责任。
同时，对于此类在向高管支付高额薪酬的情况下亏损巨大的企业，要禁止任何国有企业单位利用国有资金入股，禁止任何国有企业以自有银行借给他们。
因为这种一方面亏损巨大，另一方面工资天价的畸形公司不符合国有资本的风险管理原则。
