3月31日，界面新闻从知情人士处获悉，华为创始人、董事长任正非发布内部公告，再次强调华为不造车，有效期再延长5年。 2020年，任正非发了一个类似文件，不造车，有效期到今年10月。
任正非新华社资料图
36氪援引消息人士称，任正非还对华为标识在汽车设计上的曝光提出了严格要求，强调不能在车辆的宣传和外观上使用/出现华为标识，并指出“华为标识不能使用。” ’，‘爱藤’。”
针对此消息，华为回应界面新闻称，闻界汽车是一款深度赋能的智能车型，商业模式不会改变。
日前，一张广为流传的截图显示，文杰汽车将在尾标、零售门等多个场景使用“文杰”字样。 此前，爱途汽车在微博、微信等平台的宣传中，首次使用了“文杰”这个新口号。 这一小动作引发了媒体和业界的广泛猜测，华为在造车上又迈进了一步。
界面新闻注意到，在昨晚9点爱途汽车官博发布的升级公告中，使用的宣传图依然带有“文杰”字样，目前未见变化。
据悉，AITO及其LOGO商标属于赛丽思旗下的重庆力康企业管理咨询有限公司，文杰商标属于北京永安仕达科贸有限公司，该公司拥有多次向华为相关企业转让商标。 联系人。
对于宣传口号的改变，文杰汽车对方Cyrus此前回应称，公司与华为长期深度跨界合作，合作模式没有改变。 双方将进一步深化联合业务合作，未来将推出更具竞争力、受用户欢迎的新品。
华为还表示任正非重申华为不造车：有效期5年，闻捷是华为的生态汽车品牌，是华为打造的全新商业模式。 Celes和华为合作最早，合作最深。 双方于今年2月签署了业务深化合作协议，将进一步推进联合创新中心的建设。
根据协议，双方的共同经营目标是到2026年实现100万辆的产销规模，并在2023年内发布首款基于全新平台设计生产的旗舰车型。
然而，华为的光环正在逐渐消退。 今年前两个月，文杰的汽车销量分别为4475辆和3535辆，环比分别下降55.88%和21.86%，销量开始停滞。 而1月份，文杰还对其产品采取了降价措施，最高降幅3万元。
此外，华为汽车业务的另一条路线HI模式带来的营收效应并不明显。 其与北汽合作的全新HI版极虎Alpha S于去年7月开始交付，但去年极虎全系车型销量仅突破1万辆，远低于此前设定的4万辆销量目标。 另一款落地机型Avita 11去年年底才开始交付，最新销量为2018年。
华为HI模式的另一重要合作伙伴广汽集团日前也发布公告称，其控股子公司广汽爱安的AH8项目由与华为联合开发转为自主开发，华为降级为合作伙伴。供应商状态。
今年，华为汽车BU发生重大人事变动，领导HI车型的汽车BU COO王军被停职。 这也被外界认为是终端BG CEO、汽车BU CEO余承东充分把握了汽车业务的大局，将资源向智能汽车模式倾斜。
一位华为内部人士告诉界面新闻，去年，汽车BU各部门主要是在加快业务推进和客户开发任正非重申华为不造车：有效期5年，但今年开始有了明确的营收目标。 极虎与Avita的合作项目，目前还没有给车卜的收入带来明显提振，“内部压力很大”。
2022年，余承东在一次公开演讲中表示，华为汽车业务是华为唯一亏损的业务，当年仅研发投入就达15亿美元。 在去年12月制定的内部计划中，余承东提出华为汽车BU要在2025年实现盈利。
余承东迫切需要扩大华为的影响力来拉动文杰机型的销量，给合作伙伴信心，扩大文杰生态联盟。 除了Celes，奇瑞、江淮、北汽等企业也将加入该联盟。
“只有合作伙伴越多，车卖得越好，汽车BU就越接近盈利。” 上述知情人士表示，这也是华为坚决不造车的主要原因。 供应商的身份比投入汽车的资产更重要，可以更快实现盈利。 .
（原标题：任正非内部公告强调“华为文杰”不能用，重申五年内不造车）
