空客再获中国大单！
时代财经从空中客车公司获悉，4月6日，法国总统马克龙访华期间，中国航材集团有限公司（以下简称“中航材”）与空客公司签署了160架空客飞机的批量采购协议。 包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元（约合人民币1375.5亿元）。
空客还宣布将在天津建设第二条生产线，以扩大A320系列飞机的总装能力。
时代财经注意到，近一个月来，空客“蓄势待发”，拜访中国相关机构，签订合同，没有投资。
从3月下旬在空客天津总装的首架飞机交付开始，空客中国接受媒体采访，释放出深化合作的信号。 4月6日，正式宣布新增订单及产能扩张。 空客在中国的一系列动作可谓是顺风顺水。
乘着马克龙此次访华的势头，空客也牢牢把握2023年在华机遇。
过去几年，受中美关系影响，竞争对手波音在中国的订单有所下降，空客也借此机会进一步进入中国市场。 展望未来，后来者中国商飞越来越近。 以C919为代表的国产大飞机系列即将加入“战场”，与两大飞机制造商正面较量。
对于空客来说，现在是开拓中国市场难得的红利期。
空客再获中国160架飞机订单
4月6日，中国航天与空客签署160架空客飞机大宗采购协议空客签中国超级大单，其中包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元。
距空客与中航工业上次签下大单不到半年时间。
2022年11月，德国总理舒尔茨访华期间，中国航天与空客在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中132架为A320系列窄体飞机，8架为A350宽体飞机。 价值约170亿美元。
在马克龙访华前夕，外媒普遍关注空客此行能否拿下新订单。
彭博社此前援引知情人士消息称，空客与中国可能就宽体飞机进行谈判，包括A350和A350。 飞机的数量和型号的选择都随着谈判而改变。 考虑到空客去年在中国接到的订单中空客签中国超级大单，绝大部分是窄体机A321，补充引进宽体机的猜测似乎不无道理。
不过，既然订单已经确定，中航工业依然选择大批量引进窄体机。
4月6日，飞机资产评估机构维维中国负责人王翔告诉时代财经，国内国际航线的复航还没有完全恢复，宽体机引进不足。 目前仍以引进窄体机为主，补充运力。 旧型号也将被更换。 考虑到我国庞大的舰队规模，这个订单还在合理范围内。
“在宽体机型的选择上，A350的定位更倾向于洲际点对点航线，更倾向于中程高客流密度航线，比如京沪线A350在运力、航程、巡航速度等方面明显更胜一筹，从订单量和服务量来看，市场对A350的偏好明显更胜一筹。 王翔说道。
据中航材介绍，我国航空运输市场正在加速复苏，未来将保持平稳较快增长。 为适应航空运输市场形势，中国相关航空公司综合考虑运力增长、机队结构、机型需求，分批采购一批飞机。 客机。
除订单外，空客还宣布与天津保税区投资有限公司、中航工业签署协议，在天津建设第二条生产线，扩大A320系列总装产能飞机。
提高空中客车在中国的总装能力一直是马克龙访华后空客新闻稿的重点。 时代财经注意到，在马克龙2018年1月和2019年11月两次访华期间，空客也曾两次提及将提高空客天津总装线的产能。
空客在全球拥有四个A320系列飞机组装厂，分别位于德国汉堡、法国图卢兹、中国天津和美国莫比尔。 其中，空客在天津投资建设的亚洲总装线于2008年启用，是空客在欧洲以外的第一条民机总装线。 迄今为止，已经组装了600多架A320系列飞机。
4月6日，国内一家上市航空公司的内部人士告诉时代财经，如果航空公司使用天津总装线的产品，会方便很多。 驻外成本昂贵，现在生产主管直接派到天津，成本降低了。 另一方面，调整飞机也方便多了，航空公司只需要从天津保税区直接中转浦东入关即可。”
他还指出，天津产线已经是一条非常成熟的产线，与其他地区的总装线相比，在质量上并无差异。
时代财经注意到，空客中国现任CEO徐刚对于推动飞机总装线落地并不陌生。
2005年，徐刚担任天津港保税区招商局局长，深入参与空客A320总装线项目相关工作； 2008年，徐刚被任命为空中客车（天津）总装有限公司副总经理、公司董事长，目前仍担任天津港保税区管委会党组成员。 直到2018年1月，徐刚被任命为空客中国首席执行官。
时代财经发现，空客近期正在紧锣密鼓地为此次谈判“造势”。
3月24日，空客向中国吉祥航空交付首架飞机，该飞机在天津总装线组装。 总装线原设计只是组装A320系列飞机，但自去年11月完成改造后，具备A321系列飞机的总装能力。
同日，空中客车中国首席执行官徐刚在接受国内相关媒体专访时，阐述了空中客车与中国供应链的最新合作进展，称赞中国供应商品质优良、竞争力强，肯定了空中客车的本土化战略在中国。 他还表示，将继续扩大和深化与中国航空工业的全方位合作。
4月4日，国家发改委副主任杨银凯、中国民用航空局局长宋志勇分别会见空中客车公司首席执行官傅立。
根据官宣，双方有不同的交流。 国家发改委就深化合作、重启国家发改委-空客航天产业合作发展峰会等议题进行了交流； 民航局就空客在中国的发展探讨了航空安全、适航审定、绿色发展、数字化等问题。 改造等
同日，空中客车公司首席商务官舍雷尔一行拜会了中国航天集团董事长徐思维。 空客舍雷尔当时表示，希望用更多飞机、更多机型支持中国民航发展。
或迎来中国红利期
趁着马克龙访华之机，空中客车正抓住机会洽谈订单。
时代财经观察，对于空客来说，2023年或许是开拓中国市场难得的红利期。
过去几年，全球两大民用飞机巨头空中客车和波音都在中国获得了新订单或新合作。
除了去年11月中国航天与空客签署的140架飞机批量采购协议外，2017年11月，时任美国总统特朗普访华期间，中航与波音签署了300架飞机的采购协议，总价值为超过3.7亿。 一亿美元。
不过，近年来受中美关系的影响，波音在中国市场的表现一直不佳。 时代财经此前梳理波音近五年的订单发现，2018年、2019年、2022年，波音在中国大陆市场基本没有新增订单，这也让空客以更大的步伐进入中国市场.
2022年7月，中国三大航空公司南航、东航、国航宣布斥资2495亿元（定价）采购292架空客飞机。 此外，过去依赖全波音机队的厦航也在去年确认了40系列飞机的订单。
回过头来看，飞机制造商中国商飞公司生产的国产大飞机，未来将逐渐进入国内航空公司的机队。 2023年1月，中国商飞公司表示，未来5年C919的年产能计划达到150架，目前有1200多架订单。 国产大飞机将从综合发展向产业化转型。
2022年12月，C919国产大飞机首次成功交付东航。 据东航消息，C919客机将于今年春季首次投入商业运营。
虽然C919飞机还没有大规模交付，但空客后来居上的故事并不陌生。 2003年，拥有33年历史的空客首次在交付量上击败了当时拥有87年历史的波音。 在业界，空客创造了先到先得的奇迹。
可以预见，空客未来也将面临中国商飞订单的挑战。 眼下，在波音“缺席”、中国商飞蓄势待发的当下，无疑是空客开拓中国市场的红利期。
