C919的正式交付，不仅是中国航空事业的一大成就，也将使人们的出行更加便捷、舒适。
▲C919首架交付仪式以“携手翱翔新时代”为主题。新京报记者 陶然 摄
文字 | 施臣
据新京报消息，12月9日，全球首架C919交付东航。记者了解到，交付后，东航将进行100多个小时的空机验证试飞。首架C919预计最早于2023年春季满足民航局监管要求，投入商业客运运营。
随着注册号为B-919的喷气式客机降落在上海虹桥机场，这标志着C919终于完成了历时五年的试飞取证工作，标志着我国航空事业进入了一个新的阶段。
C919市场需求巨大，前景广阔
我国对大飞机的定义是指能够搭载150名乘客或起飞重量超过100吨、航程超过4000公里的飞机，具有设计高度复杂、安全标准严格、经济性强等特点。经久耐用，出勤率高，高科技密集型。大飞机作为现代社会运行和经济发展不可或缺的交通工具，其市场价值极高。
C919是中短程窄体干线喷气客机，航程5500多公里，覆盖我国全境，载客量160余人。是当之无愧的国产大飞机。与常见的波音737、A320处于同一水平。该型飞机具有航程和载客量适中、起降灵活、可用机场多等特点。广泛适用于国内省际及周边国家航线，市场需求巨大，前景广阔。
2021年3月，东航与中国商飞正式签署首批5架C919采购合同，成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。东航首批订单中剩余的4架C919将在未来两年内陆续交付。
此外，此前数据显示，C919已接到28家客户的815架订单（含确认订单和意向订单）。在前不久的珠海航展上，C919又拿下了300架订单，这也说明它得到了市场的认可。
事实上，进口国外大飞机消耗大量外汇，不利于我国自身航空工业和高新技术的发展。更重要的是，安全和使用方法受制于人。因此，作为一个幅员辽阔、人口众多的工业大国，发展自己的民航大飞机是很有必要的。发展大飞机产业还可以有效带动科技进步，增加上下游就业岗位。要知道，在C919产业链上，除了中国商飞公司本身，还有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人参与。
由于大飞机的复杂性，涉及到的技术、设备和部件较多，考虑到以往运10的经验和教训，为避免延误飞机交付，保证使用最先进的，技术成熟可靠，C919客机不盲目追求国产化，而是采取先引用世界先进技术，再逐步替代的安全方式。这也是为了兼顾大飞机的经济性、舒适性和安全性。
C919大客机作为民用商品，首先对其子系统采用全球招标优化的方式。例如，发动机来自美国通用电气和法国赛峰集团首架c919交付东航，航电设备来自罗克韦尔。中航工业国产发动机正在研制中，并在珠海航展上亮相。成熟后搭载C919替代国外产品。这是一个务实的策略，就像国产手机、电脑都会用到国外元件一样。
▲东航C919客机客舱内部。新京报记者 陶然 摄
期待国产大飞机带来的舒适飞行之旅
笔者之前有幸前往上海商飞参观体验了C919客舱。与竞品波音737和空客A320相比，印象最深的是C919的内部空间宽敞舒适很多，即便是“3+3”经济舱也不觉得憋屈，前后排空间更大，我可以轻松地伸展双腿，骑行体验要好得多。
根据中航工业去年发布的《中国民用飞机市场预测年度报告（2021~2040）》，预计2021年至2040年间，中国需要新增民用客机7646架，其中1561架宽体飞机和 5,276 架窄体飞机。809支支线客机。可见作为窄体客机的C919有着巨大的销售空间。
由于C919的低价高品质，以及C919创新的气动设计和良好的维修性，相信票价也会充满诱惑，让出行更加经济。这样一来首架c919交付东航，既可以与国外航空公司争夺市场，也有助于民航与高铁的拉锯战。期待未来出行，能真正体验国产大飞机带来的舒适飞行之旅。
而且现在物流业越来越发达，空运是最快的渠道。大飞机国产化显然可以有效降低运费成本，最终会传导到价格上。因此，即使是不经常乘飞机旅行的人，也能从 C919 中受益。
值得一提的是，C919客机高度智能化、信息化。每架售出的飞机都与中国商飞庞大的指挥服务中心相连，实时同步各系统的相关工作情况和数据，确保出现异常情况第一时间解决。及时发现，原工程师团队及时协助解决。这些数据为日后改进、优化、完善产品，不断提高安全性提供了帮助。
总而言之，国产民航飞机C919的正式交付，不仅是中国航空事业的一大成就，也离造福大众出行又近了一步，同时也有利于国家发展。经济。商业化前景值得期待。
撰文石辰（科普作家）
编辑/徐秋英
校对/赵林
